继续通过个别舰船的实例讲述世界装甲舰的发展历程。其中一个理所当然的代表就是英国的“勇士号”（Warrior），其建造过程我们之前已经介绍过。今天我们就来更近距离地了解这艘舰船。注意，文中会提到英寸、英尺、码等单位，因为讲的是英国海军……
继续通过个别舰船的实例讲述世界装甲舰的发展历程。其中一个理所当然的代表就是英国的“勇士号”（Warrior），其建造过程我们之前已经介绍过。今天我们就来更近距离地了解这艘舰船。注意，文中会提到英寸、英尺、码等单位，因为讲的是英国海军……
于是，在经过激烈的“口头交锋”和争论之后，英国人最终在1859年5月设计并开工建造了他们的第一艘装甲舰——“勇士号”。有趣且立刻就与法国对手区分开来的特点（至少在法国建造“库龙号”之前）是，它采用了铁质船体，且是横向框架结构。可以看出英国人的远见，他们早在“勇士号”之前就在商船上试验过这种框架结构和铁质船体，并将这些经验应用到军舰建造中，同时在纵向强度上做了改进。
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英国海军装甲舰“勇士号”
英国远洋装甲舰“勇士号”英国装甲舰的船体被分为14个水密隔舱（一直延伸至水线处），其中部分水密舱壁一直延伸到炮台甲板（батарейная палуба）。在装甲保护的中央炮台区以外的船体两端，则进一步细分为27个水密舱室。
O.帕克斯（Oscar Parkes）在他的著作中指出，该舰总共有92个水密舱室。外层船壳板的厚度为17–22毫米。
O.帕克斯写道：“……首次将……主机、锅炉、煤炭、弹药等等用舱壁分隔开来，这几乎成为随后所有炮舱甲板装甲舰的标准特征。”在上层水线以上部分，肋骨向内倾斜约15度，肋骨间距为1.12米。在船底的框架结构之上，铺设了内层铁质衬板，以增强整体强度。这层内板同时也名义上起到了双层底的作用，但遗憾的是，这一功能相当有限：内底板并非沿着整个船长连续铺设（据帕克斯记载，仅覆盖了57个肋骨的区间），而是仅在某些局部区域铺设，特别是主机和锅炉的下方。在这些区域，底舱被细分为大量水密小舱。
《勇士号》——中线视图设计
《勇士号》——中线视图设计
沿着船体两侧，整个船体长度上都布置了沿舷走廊，走廊内部由两道舱壁限制，距离舷侧略超过一米，高度延伸至炮舱甲板。生活甲板采用木质铺设，而上层甲板和炮舱甲板则先铺设铁板，然后在上方覆盖木质甲板。因此，尽管船体为铁制，实际上船上仍然有可燃物，一旦发生事故仍可能起火。
专家和当代人士谈到“勇士号”时，总是强调它的外观、超长船体以及独特的V形船首结构，这种船首形状带有典型的战士船首像风格，类似于传统帆船的设计。
船首像
船首像
然而，正因为这种造型，即使船首没有装甲加重，也无法获得足够的浮力。据当时担任英吉利海峡舰队司令的达克雷斯上将认为，这种设计会引起龙骨摆动（keel roll）。船首龙骨由整块巨大构件制成，没有龙骨尖刺（spur），虽然设计上允许进行撞击，但并不鼓励使用。
O·帕克斯写道：“……虽然官方称该船具有‘加强的撞击船首龙骨’，但船首装饰实际上使撞击几乎无法产生效果，甚至在某种程度上起到了保护同航船员的作用……”
版画——《勇士号》航行于海上
版画——《勇士号》航行于海上
结果，当海面波涛汹涌时，“勇士号”以及它的姊妹舰“黑王子号”会进水，而它们的“舰队同伴”却仍然干燥——这正是由于船首过重、V形船体设计以及精美装饰的船首像所付出的代价。
船尾部分（在帕克斯书中称为“宽大的护卫舰式船尾”）为装甲结构，呈圆形，并设有舱口。在上甲板上安装了由装甲保护的舰长指挥舱。两根烟囱位于前后桅（前桅与主桅）之间，更靠近船首的中线位置。烟囱为伸缩式，在帆航时可收起。1861年10月，为改善锅炉的排烟效率，烟囱高度增加了2米，使舰船航速提升了0.3节（在5469马力动力下可达14.4节）。
“勇士号”的另一特点是高大的舷墙——这是木质船舶的传统设计。一方面，这一设计可以提升船的航行性能，但专家认为这两米高的舷墙存在“重量大、造价高且几乎毫无用处”的缺点。顺便说一下，这艘船的重量情况并不理想。当时设计时会考虑船体承载能力与实际重量之间的余量，而由于缺乏建造大型铁船的经验，“勇士号”船体（根据O·帕克斯的数据）重4969吨，而其承载能力仅为4281吨。
《勇士号》的重量负荷（根据D.梅尔特瓦戈）
《勇士号》的重量负荷（根据D.梅尔特瓦戈）
现在说到重点——毕竟我们谈论的是一艘战舰，所以要转到武器装备上。根据设计方案，“勇士号”以及同一项目的第二艘装甲舰“黑王子号”原计划装备40门滑膛大炮。其中，火炮甲板上原计划安装34门68磅大炮，上甲板上在船首和船尾各再安装两门68磅大炮，同时还装备四门阿姆斯特朗40磅炮。装甲保护的舷炮齐射重量为401公斤（884磅）。
炮台甲板上的68磅大炮
炮台甲板上的68磅大炮
但在舰船完工时，根据海军部的命令，武器配置发生了变化。炮台甲板上的大炮数量增加了两门，共26门68磅大炮（每舷13门）；上甲板则沿两舷各安装十门78磅阿姆斯特朗炮，并在船首和船尾各放置两门110磅炮。
同时，正如O.帕克斯所写：“……为了节省重量，炮台甲板在船首和船尾的大炮数量有所减少，并且放弃了那些位于装甲炮位之外的大炮。”确实，当时还存在至少8门这样的炮。
7英寸110磅阿姆斯特朗炮的复制品
7英寸110磅阿姆斯特朗炮的复制品
这些大炮原计划安装在新型炮架上，发射时炮管的后坐是通过专用滚轮实现的。与以往设计不同，炮架本身保持固定，这样可以通过特制杆来转动炮管。借助这一装置，炮台甲板炮口的宽度减小了一半。几个月后，上甲板的大炮配置也进行了调整：两门110磅阿姆斯特朗线膛炮和四门40磅炮。此外，为小艇和登陆作战还增加了两门25磅炮！
舰船服役时，主甲板上配备了每舷四门110磅阿姆斯特朗装药炮和每舷13门68磅前膛炮，以及四门70磅礼炮装药炮，上甲板还有两门110磅炮。总计40门炮，与设计方案一致。
阿姆斯特朗炮
阿姆斯特朗炮
看起来在新型装甲舰上应该统一装备一种型号的大炮，而且应选最先进的型号——当时正是110磅装药炮阿姆斯特朗炮。理论上应该使用它们，但在建造时没有足够数量的大炮；等凑齐所需数量后，又发现其炮弹的穿甲能力不如“老可靠”的68磅炮！因此决定不更换，只保留十门新型炮。
正如O.帕克斯所写：“……1859年1月，对浮动炮台‘特拉斯蒂’（舷侧装甲厚度102毫米）进行了第一型阿姆斯特朗装药炮的射击实验，以检验其穿甲能力……结果令人失望。在400到30米的距离上发射的14枚炮弹没有一枚击穿装甲板……（这是40磅炮）……1859年9月，对第二型110磅、6英寸阿姆斯特朗装药炮进行了试验……对铁质船体‘特拉斯蒂’发射了22枚整体铸铁或钢制穿甲炮弹，重量在35至45公斤之间……然而距离超过350米时命中也无效。距离逐步缩短到200米，甚至最终50米，但炮仍无法有效穿透装甲！”
顺便提一下，在如此失败的试验之后，海军部订购了重量为3.7吨、发射50公斤炮弹的7英寸大炮，并很快将几种阿姆斯特朗装药炮列入装备，包括110磅（7英寸，重4吨）、40磅（重1.5吨）和20磅（重0.5吨）型号。
英国大炮技术数据（该时期服役）
英国大炮技术数据（该时期服役）
实际上，在服役过程中，装甲舰的武器配置多次发生变化，这在当时是很普遍的现象。许多舰船的大炮数量或口径可以在一定范围内由舰队指挥官或港口（海军基地）主管调整，而无需更改舰船等级，甚至无需修改编制武器。
“勇士号”上的7英寸轮炮没有装甲保护。
“勇士号”上的7英寸轮炮没有装甲保护。
“勇士号”一次彻底的武器更新发生在19世纪60年代中期，当时舰船装备了线膛火炮——共30门先进火炮。装甲炮廓内安装了当时最强大的四门8英寸/14.8倍径大炮，每门重9吨，以及22门7英寸火炮，每门重6.5吨。上甲板上又布置了四门同型号火炮。
在70年代初进行大修时，舰炮配置再次发生轻微调整：装甲炮廓内的7英寸火炮减少了两门，而上甲板则增加到八门。此外，还有几门编制内的小口径炮（四门20磅炮），用于对付布雷艇、登陆作战以及礼炮。装甲炮廓内的所有火炮都置于装甲保护下。
舰船各方向齐射重量数据如下：
舷侧齐射：990.2公斤 船首齐射：249.5公斤 船尾齐射：124.75公斤舱室内的大炮
舱室内的大炮
最初，根据“勇士号”的设计任务，这艘舰船的40门“标准”火炮原本应安装在标准轮式炮架上，并配备较大的炮口（类似“格卢阿尔号”）。在建造过程中，炮口只在必要位置开凿，但随后……舰上采用了新型的炮架系统（舷杆炮架）。
这种炮架允许火炮在水平面上偏转25–30度，而炮口宽度仅为0.6米（最初约为0.9米）。因此，已经开好的宽大炮口必须用178毫米厚的钢板缩小到所需宽度，并在外侧加固。最终，“勇士号”的炮口被设计成了“炮窗”（embrasure）形式：开口内侧宽1.09米，外侧宽0.61米。炮口下沿距水线2.7米，这使得火炮在船体摇摆最多12度时仍能使用。根据火炮配置和其他负载，这一高度会略有变化。
在炮舱甲板上
在炮舱甲板上
然而，一个严重的缺点是缺乏对舷炮和后舱炮的装甲保护，更何况炮舱内火炮的射击角度仅为炮口横向25～30度（也就是每门火炮对舷侧的射角为50～60度），但这是一个不可避免的缺陷，只能接受。
那么，这艘“第一艘远洋战列铁甲舰”的装甲情况如何呢？下次我们将继续探讨。
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